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发布时间:2020年02月24日    点击:[18]人次

访谈:伊尔莫大咖谈F1引擎 独立制造商路在何方?

马里奥-伊里恩和伊尔莫公司生产的赛车引擎   马里奥-伊里恩的伊尔莫公司过去曾经生产梅赛德斯的F1引擎,现在他仍然作为顾问积极参与F1的引擎研发,比如与雷诺车队的合作。F1的负责运动事务的主管罗斯布朗非常愿意鼓励独立的引擎制造商进入F1,这一建议最初是由迈凯轮和红牛提出的----他们都在寻求未来的引擎选择。

伊里恩参加了近期FIA举行的研究未来引擎规则的会议,目前双涡轮加KERS是最受欢迎的选择,针对该规格的进一步评估已经启动。很明显,F1有强烈的意愿希望独立引擎制造商的介入。伊里恩在接受《汽车运动》采访时表示,“这是我出席会议的原因之一,要看看对于独立制造商而言这条路是否可行。”

伊尔莫公司曾经为梅赛德斯生产F1引擎  不过他排除了以伊尔莫品牌提供引擎的可能性,强调必须与合作伙伴一同介入。“必须有人来为初始的研发投资,”他说,“客户可能不是合适的,也不会付这笔钱,你可能需要一家制造商来支持。但如果你看看红牛使用的泰格-豪雅的贴牌,你就会知道,这其实并非只有汽车制造商才能做。伊里恩强调,只有引擎的成本显著下降才能吸引新的进入者;

”要让独立制造商有机会,这是必须的。这不仅仅是说初始成本,也包含了后期的研发成本。规则应该是这样的,你投入较大的研发成本,获得相对较小的性能提升。

他相信,限制年度引擎使用数量导致了研发成本提高,”伊尔莫说。

伊尔莫指出,对于引擎数量的限制导致了研发和测试成本的上升,这可能与当初FIA的设想背道而驰。

“明年如果只能使用三台引擎,成本会比使用四台引擎更高

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。伊里恩说,所有新的部件都要上台架测试,完成三台引擎/每年所需要的里程数,这会非常昂贵。我认为即使是四台也是不够的,我们的赛季已经过半,也有一半的车队出现了问题。”

马里奥-伊里恩  伊里恩还敦促F1不要在下一版的规则中过多地顾及民用车的方向。“我认为与民用车的相关性是不重要的,在我看来,我们需要再次投入比赛,他说,是的,我们的民用车在一定程度上会收益,但我认为相关性应该放在第二位来考虑,第一位是比赛,如果F1因为乏味而导致观众流失,这不是我们要的。特别是随着世界汽车的趋势越来越走向混合动力和纯电动,我们需要在赛道上提供一些在家里无法接触到的东西,”伊尔莫总结道。

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